DQZHAN訊：12艘大單！放棄中國(guó)船廠？又一航運(yùn)巨頭“換氣”轉(zhuǎn)向
又一家航運(yùn)巨頭從甲醇轉(zhuǎn)向LNG燃料，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首度訂造LNG雙燃料集裝箱船。
希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal的數(shù)據(jù)顯示，ONE近期與韓國(guó)HD現(xiàn)代重工簽約建造8+4艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，每艘新船造價(jià)約為2.2億美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后交易總金額將達(dá)25億美元（約合人民幣180.13億元）。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘15000/16500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格約為2.02億美元，與去年同期的1.9725億美元相比增加2%。
消息人士稱，ONE此次選擇在HD現(xiàn)代重工訂造新船，主要是由于中美貿(mào)易摩擦引發(fā)的擔(dān)憂。隨著美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）宣稱將對(duì)中國(guó)建造船舶征收港口費(fèi)，ONE放棄了在中國(guó)船企訂船的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而與韓國(guó)三大船企HD現(xiàn)代、三星重工和韓華海洋（原大宇造船）洽談。
去年，ONE曾在江南造船和揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造多達(dá)22艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，這是ONE**投資雙燃料船，也是其**作為船東直接在中國(guó)大陸船廠下單。
據(jù)了解，ONE在2022年3月披露了價(jià)值百億美元的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃，計(jì)劃在2022-2030財(cái)年將投資200億美元，其中多達(dá)100億美元用于訂造新船，預(yù)計(jì)每年將會(huì)有15萬(wàn)TEU規(guī)模的新造船投資。另外100億美元將用于碼頭、技術(shù)和集裝箱等其他領(lǐng)域投資。
同年5月，ONE在HD現(xiàn)代重工以及日本今治造船分別訂造了5艘13700TEU集裝箱船，新船預(yù)計(jì)在2025年交付，這是ONE**作為船東自行下單訂船。2023年3月，ONE又在今治造船訂造了10艘13700TEU集裝箱船，新船定于2025年至2026年交付。不過，ONE之前在日韓船廠訂造的均為甲醇燃料預(yù)留和氨燃料預(yù)留船，直到去年在中國(guó)船廠**訂造雙燃料船。
不過，與去年大手筆投資訂造甲醇燃料不同，今年ONE的新訂單卻轉(zhuǎn)向了LNG燃料。這一選擇與馬士基、法國(guó)達(dá)飛和長(zhǎng)榮海運(yùn)等主要航運(yùn)巨頭一致。自去年下半年以來(lái)，隨著曾訂造全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、開啟航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”丹麥馬士基帶頭轉(zhuǎn)向，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運(yùn)公司訂造新船時(shí)的優(yōu)選替代燃料。
根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的優(yōu)選燃料是LNG，占比高達(dá)67%。事實(shí)上，去年下半年大型集裝箱船領(lǐng)域的新船訂單中，僅有中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和ONE仍在堅(jiān)持訂造甲醇雙燃料船。
進(jìn)入2025年，甲醇雙燃料集裝箱船幾乎在新造船市場(chǎng)上“銷聲匿跡”。作為臺(tái)灣地區(qū)*大航運(yùn)公司的長(zhǎng)榮海運(yùn)在今年年初正式宣布建造首批LNG雙燃料船，在廣船國(guó)際和韓華海洋訂造11艘24000TEU全球*大LNG雙燃料集裝箱船。
此外，法國(guó)達(dá)飛于今年1月在HD韓國(guó)造船海洋訂造12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，2月底又在江南造船訂造了12艘LNG動(dòng)力18000TEU船。地中海航運(yùn)也再一次加碼LNG雙燃料船訂單，在長(zhǎng)宏國(guó)際和恒力重工增訂總計(jì)10艘22000TEU船。
另一方面，今年的甲醇雙燃料集裝箱船訂單只有4月中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)旗下東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的總計(jì)14艘18500TEU船，以及1月萬(wàn)海航運(yùn)在臺(tái)船訂造的2艘8700TEU船。
業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價(jià)格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國(guó)、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長(zhǎng)途運(yùn)輸問題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。
另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對(duì)成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG*多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來(lái)源。
據(jù)了解，ONE成立于2017年，是日本商船三井、川崎汽船、日本郵船合資設(shè)立的集裝箱船業(yè)務(wù)公司，目前三家公司的持股比例分別為31%、31%、38%。ONE原本與赫伯羅特、陽(yáng)明海運(yùn)和HMM同為THE Alliance航運(yùn)聯(lián)盟成員，而在赫伯羅特今年與馬士基開啟名為“雙子星”的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)協(xié)作計(jì)劃之后，原THE Alliance中的剩余三家成員重新組成了Premier Alliance聯(lián)盟。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，ONE目前船隊(duì)規(guī)模為265艘約203萬(wàn)TEU，其中包括96艘自有船舶和169艘租入船舶，運(yùn)力排名全球第六位，市占率6.3%。另外，ONE還有44艘在建新船總計(jì)57萬(wàn)TEU，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例28.1%。
